"Hi Enrico,

Here is my advert and photos of my 1995 2.0-litre Quattroporte IV, #ZAM337B00*00330516*, I am willing to sell. The car has now covered 112,000 Km.

The price I am asking is EUROS 15,000.

Thanks,

Frederic."

Here are the details of my car:

Historique des propriétaires:

Acquisition neuve le 09/08/1995 par M Colliceli (Italie) puis reprise 1 an après par le concessionnaire Maserati qui la revendue le:

18/11/1996 à 13/01/2006 Société Laston à Vincenza Italie (voiture de direction du PDG)

Depuis janvier 2006, moi-même.

Entretien et travaux réalisés:

107,000 Km:

- 4 pneus Michelin neufs
- silent blocs radiateur huile
- câble accélérateur
- courroie de distribution
- courroie alternateur
- courroie direction assistée
- pompe à eau
- durite de purge liquide de refroidissement

106,300 Km:

- vidange moteur + filtre à huile (Castrol 10w60)
- niveau huile de boite de vitesses
- changement embrayage complet (disque, butée, plateau)
- purge commandes hydrauliques
- filtres à air (remplacés par des filtres sport de chez Green)
- dump valves
- klaxon neuf
- radiateur refait à neuf
- thermo contact neuf
- remplacement liquide refroidissement

100,000 Km:

- plaquettes de frein avant et arrière
- biellette de suspension
- rotule de direction
- tous les caoutchoucs et silentblocs sous la caisse (barre stabilisatrice, pots échappement, …)
- vérins du capot
- batterie
- tirants de porte avant
- durites évacuation huile
- recharge air conditionnée
- soufflets de crémaillère
- parallélisme

98,000 Km:

- révision complète en Italie (avant la vente)

80.000 Km:

- les 2 pots d’échappement
- la courroie de distribution

Vidange moteur tous les 8.500 km

Descriptif de son état:

Moteur et mécanique en général:

Je me sers de cette voiture tous les jours, elle fonctionne parfaitement bien, je n’ai aucun souci, très bonnes performances!

Néanmoins à souligner l’amortisseur avant gauche dont la valve de régulation automatique (suspension pilotée) est grippée. Le concessionnaire Maserati m’a proposé de l’envoyer en réparation en Hollande (dans l’usine qui les a fabriqué) pour environ 300 euros. Je ne l’ai pas fait car on ne remarque rien en roulant (seul un voyant s’allume) et surtout cela suppose l’immobilisation du véhicule et comme je n’en ai pas d’autres ….

Electricité:

Ce n’est pas le point fort des italiennes mais apparemment je ne m’en sors pas trop mal … à signaler:

- L’allumage du plafonnier qui est assez aléatoire. La porte conducteur déclenche quasiment tout le temps le plafonnier à l’ouverture mais ce n’est pas toujours le cas des autres portes. Il s’agirait des interrupteurs de porte qui se sont grippés.

- L’ouverture automatique de la trappe à essence déclenche un court circuit dans le fusible donc j’ouvre la trappe manuellement je n’ai pas eu le temps de chercher l’origine de cette panne.

Pour le reste je n’ai rien remarqué de particulier.

Carrosserie:

Globalement plutôt bon pour une voiture de cet âge qui a toujours roulé tous les jours. 'Rosso Oriente Metallizato'.

A signaler quelques traces d’impact (léger enfoncement sans perte de peinture).

A signaler également le jeu de serrures (et donc de clés) qui n’est pas uniforme car la voiture a fait l’objet d’une tentative de vol en Italie. En fait comme la voiture dispose de la fermeture centralisée cela ne pose aucun souci.

Intérieur:

Les sièges et garnitures sont en cuir noir. Le toit et certaines parties des portières en nubuck gris.

Le tout est d’un très bel effet et en très bon état.

Seul bémol, la moquette de sol a été à mon avis mal posée à l’origine et à 2 endroits est trouée. Avec les tapis de sol on ne voit plus rien …

Modifications:

Pour améliorer encore un peu ses performances, j’ai:

- remplacé les puces électroniques par celles de la Ghibli Cup. La puissance a été améliorée (300 cv contre 287 d’origine) et surtout le couple a été amélioré : 45.2 mkg (contre 36.1), je cèderai avec la voiture les puces d’origine.

- remplacé les filtres à air par des modèles qui permettent une plus grande admission air.

Livré avec:

- livret de présentation de la voiture
- porte clé d’origine en argent
- extincteur
- trousse à outil d’origine
- lampe de poche d’origine
- manuel de réparation (prévu pour les concessionnaires)

Conclusion:

Je pense avoir été le plus sincère et exhaustif possible. C’est une voiture dont les principaux organes importants (courroie de distribution, embrayage) ont été changés, l’entretien est à jour. Il ne devrait pas y avoir de frais à prévoir prochainement.

Frédéric."

Ownership history:

Purchased new on the 9th August 1995 by Sig. Colliceli (Italy) then taken in again by the Maserati Concessionnaire who sold it again:

18th November 1996 to 13th January 2006 the Laston Company in Vincenza, Italy (Chairman's car)

I have owned the car since January 2006.

Entretien et travaux réalisés:

107,000 Km:

- 4 new Michelin tyres
- New oil cooler rubber mounts
- New accelerator cable
- New timing belt
- New alternator belt
- New power steering pump belt
- Water pump
- Replace all water hoses

106,300 Km:

- Change engine oil and oil filter (Castrol 10w60)
- Top-up gearbox oil level
- New clutch kit (clutch plate, pressure plate and release bearing)
- Change fluid in the hydraulic system
- Air filter (replaced with Green high performance air filters)
- New dump valves
- New horn
- Re-cored and overhauled radiator
- New fan actuator thermal switch
- Change coolant in the cooling system

100,000 Km:

- Front and rear brake pads
- New front suspension arms
- New steering tie rods
- All new car undercarriage rubber anti-vibration mounts, bushes and exhaust rings etc.
- New front engine bonnet release cable
- Battery
- New front door lock restraints
- New oil vapour recovery hoses
- Recharge air-conditioning system
- New LHS and RHS steering rack boots
- Adjust wheel tracking and alignment

98,000 Km:

- Major service carried out in Italy (prior to the sale)

80.000 Km:

- Two new rear silencers
- New timing belt

Oil changed every 8.500 km

Present condition:

Engine and Mechanics:

I use this car daily and it functions perfectly well, I do not have any concerns, very good performances!

Nevertheless, the front left shock absorberNéanmoins à souligner l’amortisseur avant gauche dont la valve de régulation automatique (suspension pilotée) est grippée. The Maserati concessionnaire suggested that I send it back to the manufacturers in Holland for repair at a cost of 300 euros. I didn't do this as I notice no difference when I'm driving (only the warning light comes on) and above all, because it means that I would be without a car while the car is out of use.

Electricals:

Although not a strong point for the Italains, I don't have much to point out:

- The operation of the interior light is random. It works with the driver's door almost every time,
   but it doesn't always work with the other doors, probably due to seized door switches.

- The automatic opening of the fuel flap causes a short circuit in the fusebox, so I open the flap
  manually as I didn't have time to trace the origin of this fault.

For the rest, there's nothing in particular to report.

Bodywork:

Broadly speaking, for a car of this age that has been driven daily, it is in rather good condition and finished in 'Rosso Oriente Metallizato'.

- Some traces of impact (small dents without any paint loss).

- The door locks (and the keys) are not the same, due to the car being subject of a break-in in
  Italy. The car has central locking, so it doesn't present a problem!

Interior:

The seats and trim are in black leather. The roof lining and parts of the door trim are in a fine grey suede (nubuck).

- The whole is of a very beautiful effect and in very good condition.

- The only blemish, in my opinion, are the fitted carpets that were badly fitted in the beginning
  and is holed in 2 places. With the floor mats you can't see anything.

Modifications:

To improve its performance a little, I have:

- Replaced the standard microchips with those of the Ghibli Cup. Power has been increased
  (300 bhp against the standard 287 bhp) and above all the torque has been increased : 327 lb ft
  (against 261 lb ft), I will include the original microchips.

- Replaced the standard air filters with Green high performance air filters that allow increased
  air flow.

Delivered with:

- Driver's handbook
- Original silver key ring
- Fire extinguisher
- Original tool kit
- Original flashlight
- Workshop manuals (as used by the concessionnaires)

Conclusion:

I think I have been as sincere and exhaustive as possible. It is a car whose principal components (timing belt and clutch) have been changed, maintenance is up to date. There shouldn't be expenses envisaged in the near future.

Frédéric."